سعة المحركات

سعة المحركات

تختلف المقاييس المستخدمة و المطبقة حول العالم , و هذا الإختلاف أوجد بعض الغشاوة لدى الجمهور في معرفة سعة المحركات فتجد شخص ما يقول السيارة الفلانية 1800 cc  و تجد آخر يقول أنَّ السيارة الفلانية سعة محرحها 1.8 L وفي الحقيقة انَّ المقياسين متطابقان حيثُ انَّ

التر = 1000 ملي لتر = 1000 سانتي متر مكعب

letter = 1000 ml = 1000 cc

و عليه فإنَّ السيارة الأمريكية التي سعة محكرها 5.3 L تكون سعة محركها 5300cc الفرق يكمن في أنَّ المقياس المستخدم و المطبق في السيارات الأمريكية هو الليتر و المقياس المستخدم و المطبق في أوروبا و اليابان هو السانتيميتر المكعب .

و للتوضيح أكثر تجد سيارة المرسدس G55 مثلاً تعني أنَّ سعة محركها 5500cc و تعني أيضاً أنَّ سعة محركها 5.5L

ننتقل إلى النقطة الثانية المرتبطة بما تقدَّم .

عندما ترى أنَّ سعة محرك سيارةٍ ما 4800cc فإنَّ ذلك يعني أنَّ مجموع حجم غرف التفجير يساوي 4800cc .

فإذا افترضنا أنَّ هذا السيارة ذات 4 اسطوانات فإنَّ حجرة التفجير لكل اسطوانة يساوي 4800 ÷ 4 = 1200 سانتيمتر مكعب .

و إذا افترضنا أنَّ هذا السيارة ذات 6 اسطوانات فإنَّ حجرة التفجير لكل اسطوانة يساوي 4800 ÷ 6 = 800 سانتيمتر مكعب .

و إذا افترضنا أنَّ هذا السيارة ذات 8 اسطوانات فإنَّ حجرة التفجير لكل اسطوانة يساوي 4800 ÷ 8 = 600 سانتيمتر مكعب .

السؤال الذي يتبادر للأذهان , طالما أنَّ سعة المحرك في المثل السابق هو 4800cc ما الذي يفرق بن الـسيارة التي عدد اسطواناتها 4 أو 6 أو 8 ؟

و الجواب يكمن في أنَّ السيارة التي عدد اسطواناتها 4 تكون ذات ارتجاج أكبر من السيارة التي عدداسطواناتها 6 و السيارة التي عدد اسطواناتها 6 ذات ارتجاج أكبر من السيارة التي عدد اسطواناتها 8 و هكذا .

علاوةً على انَّ السيارة التي عدد اسطواناتها أعلى فإنها تصرف وقود أقل من التي عدد اسطواناتها أقل بسبب ضغط الإزاحة الاعلى .

بقي أنْ نفهم معنى ضغط الإزاحة .

ربما تكون الصورة ادناه توضح الشرح يصورة أدق .

عندما يكون الهواء قادماً من خلف السفينة الشراعية فإنَّ السفينة تستغل أكبر قدر ممكن من الطاقة الهوائية في دفع السفينة و عندما يكون الهواء قادماً من جانب السفينة الشراعية فإنَّ استفادة السفينة الشراعية من الطاقة الهوائية تكون أقل و يكون جزء من الطاقة الهوائية ذاهبٌ في جعل السفينة الهوائية مائلة ( الجزء الذي لم يتم الإستفادة منه )

و كذلك الضغط المتولد من الإنفجار في حجرة التفجير . كلما كان الضغط بشكل مائل على عمود الكرنك فإنَّ ذلك يمكن المحرك من الإستفادة القصوى من الضغط المتولد و العكس صحيح .

عزيزي القارئ إذا أردت تنزيل المقال بصيغة بي دي أف فاضغط هنا